2014年8月，在川藏、青藏公路建成通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

　　上世纪50年代，10多万名筑路军民劈开悬崖峭壁，征服重重天险，建成修通川藏、青藏公路，打通西南边陲的交通动脉，这是世界公路建筑史的不朽奇迹，是中国军民波澜壮阔的逐梦征程，也是中华民族敢为人先、奋勇前行的历史壮举。修路难，养路、护路也难。在“两路”修筑过程中，参加筑路的大批工程技术人员和干部留在当地工作，各族农牧民群众加入交通建设队伍，从事公路养护管理。一代代护路人继承弘扬“两路”精神，保障“两路”畅通，用心守护民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　“一不怕苦、二不怕死”，彰显革命英雄主义与无私奉献精神

　　青海省格尔木市是一座“因路而生、因路而兴”的城市，这条路就是青藏公路。1954年青藏公路规划选线时，地处青海、新疆和西藏交界的格尔木，被选定为筑路起点。1954年5月，青藏公路正式动工修筑，当年12月，青藏、川藏公路筑路大军胜利会师，西藏从此结束了没有现代公路的历史。

　　在格尔木，笔者访谈了这段历史的见证者、青藏公路两代养路人。车庆礼老人已经80多岁了，是青藏公路第一代养路工人。1959年，他从甘肃来到青海，在格尔木一干就是60余年，他和同事们养护公路的工具从架子车、牛车变成了拖拉机、汽车，如今已实现机械化养护。

　　“我刚来这里的时候，条件特别艰苦，蚊虫多，风沙大。我和几十个工友挤在用土块垒起来的房子里，在地上铺层干草就是床。”车庆礼老人说。他清楚地记得，从香日德到格尔木要翻过两座大山，有一次，山体滑坡阻断了青藏运输线，为疏通道路，需要打炮洞、放炸药包。他和工友们放好炸药，点完火，才发现是哑炮。身后黑压压的运输车等待通过，车庆礼自告奋勇地钻到炮洞去检查炸药包，在身边没有工具的情况下，他用牙把雷管和炸药包咬紧连接起来。“当时我年纪小，初生牛犊不怕虎，没觉得害怕，大家也都是这种干劲。”

　　往事如烟，面对青藏公路沿线恶劣的工作和生活环境，第一代养路工人战严寒、斗黄沙、忍饥饿、冒风险，用坚强的革命意志和乐观的革命精神保障着青藏运输线的畅通，彰显了高尚的革命英雄主义情怀。

　　李春停老人的儿子李玉海、程卫强老人的儿子程思杰，都是“路二代”。上世纪70年代，为了提高路面和桥涵承载能力，改善行车条件，国家开始实施青藏公路改建工程，按二级公路标准，铺筑沥青路面。这一工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，世界上还没有先例。几代交通人通过多行业、多学科、产学研联合攻关，创造性提出工程理论、创新关键技术、建立公路建设养护体系。李玉海、程思杰等“路二代”接过父辈的铁锹，沿着前辈的足迹，用辛勤的汗水守护着高原天路，让“两路”精神焕发出时代光芒。“第一代养路人的艰辛与不易，让我懂得了感恩。养好路是我们对父母、对党和国家最好的回报。”李玉海说。

　　“顽强拼搏、甘当路石”，用忠诚与汗水确保国道畅通

　　青藏公路平均海拔4000米以上，所经多为戈壁荒漠和冻土地带，包括昆仑山、唐古拉山等垭口，工期相对较短，历时近7个月。川藏公路地形条件复杂，沿途翻越二郎山、折多山等山口，跨过大渡河、金沙江等天险，修筑难度极高，从动土到通车历时近5年。面对“两路”沿线艰苦条件和恶劣环境，养护队伍顽强拼搏，涌现出青藏公路“天下第一道班”109道班、川藏公路雀儿山五道班等一批全国和行业重大先进典型。

　　青藏公路109道班位于唐古拉山垭口，海拔5231米，高寒缺氧，终年积雪，受冻土融沉和冻胀影响，路基很容易变形，护路工人工作繁重，遇到突发情况时，还要担任引导员、通讯员、救护员。1985年，罕见的暴风雪连续十几天围困唐古拉山地区，时任青藏公路安多养护段党支部书记巴恰带领全体职工冒着零下40℃的严寒，蹚着齐膝深的积雪清理路面，全力营救被困的驾乘人员，引导车辆通过危险地带。他们心系附近被大雪围困的29名牧民，及时送去牛粪、糌粑、酥油和衣服等急需物资。扎郎作为养路工，一干就是30多年，他担任109道班班长10年间，平均每天工作14个小时以上。因为常年在高寒缺氧环境中高强度劳动，扎郎患上了慢性支气管炎等疾病，1996年他在开车返回唐古拉工区途中，突发疾病去世，年仅50岁。

　　雀儿山垭口海拔5050米，被称为“川藏第一高”“川藏第一险”，这里冰雪封冻、空气稀薄，环境十分艰苦。几十年来，雀儿山五道班一代代护路人驻扎在这里，只有一个使命：确保交通大动脉国道317（川藏公路北线）不断道。曾双全是五道班第17任班长，自从2001年上了雀儿山，一干就是18年。一到冰雪季节，曾双全几乎每天都要开着推雪车清理道路。有一次下大雪，曾双全在户外清理了两天两夜，车上带的干粮吃光了，他就用雪充饥，坚持推雪。道路险，一边是高山，一边是悬崖，时常出现险情，曾双全和同事们救助过上千名过往旅客。2017年9月，历经十年规划建设的雀儿山隧道建成通车，雀儿山五道班也成为历史。“我们还在川藏线上，继续养路护路，保国道畅通，让‘两路’精神永续传承。”曾双全说。

　　“军民一家、民族团结”，让团结之路更团结

　　1952年11月，川藏公路通车到昌都，毛主席亲手书写“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的题词。1954年12月，川藏、青藏公路全线通车，毛主席为祝贺“两路”通车题词：“庆祝康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国！”川藏、青藏公路犹如两条洁白的哈达，将西藏与祖国内地紧紧联系在一起，成为各族人民心中“金色的飘带”“幸福的金桥”。

　　在筑路过程中，四川、青海、西藏各族群众积极参与。来自四川甘孜藏族自治州的6000头牦牛成为第一批支援川藏公路建设的物资，17000余名藏族群众为筑路挥洒了青春与热血。“路修到哪里，我们就支援到哪里！”民族团结的故事，在不断书写。坚守雀儿山23年的道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇，日常用品依靠藏族邮递员其美多吉运输补给。雁石坪公路段七工区工区长才仁旺堆在道班上长大，他爱岗敬业，热心帮助沿途村庄的村民创业发展，及时救助遇到困难的货车司机，把司机满意、群众满意作为自己的责任所在。高原天气难测，严重影响行车安全，为及时给过往群众提供帮助，武警护路官兵在青藏公路沿线立起“有困难找武警”便民牌，处理车祸、抢救被困群众、为沿线群众发展出谋划策……在危难之处显身手，在“生命禁区”写忠诚。

　　修筑“两路”不仅在“世界屋脊”创造了公路建设史上的伟大奇迹，也铸就了“两路”精神的丰碑。60多年来，“两路”精神不断传承发展，焕发出璀璨的时代光芒，激励各民族为实现中国梦团结奋斗。

　　【作者单位：重庆交通大学。本文系国家社科基金青年项目“‘两路’精神与铸牢中华民族共同体意识的理论和实践研究”（项目号22CDJ033）阶段性成果。】

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