仲夏时节，祖国西北，从帕米尔高原和塔克拉玛干沙漠接连传来好消息：全球首条环沙漠铁路线补齐“最后一公里”;第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路建成;“云端上的县城”塔什库尔干，新疆首座高高原机场投运在即……

　　“三山夹两盆”的独特地形，造就了新疆姿态万千的壮美风光，但也一定程度制约了当地交通发展。党的十八大以来，天山南北交通立体提速，纵横成网，新疆快步进入新时代高质量发展历史进程。

这是2013年5月31日拍摄的新疆霍城县境内的果子沟大桥。新华社发

　　告别“驴行缓进” 驶入“高速快进”

　　6月5日早上9点37分，一趟D8802次动车从乌鲁木齐高铁站驶出。不到3小时，列车抵达新疆“东大门”哈密。早上刚在乌鲁木齐喝过奶茶，中午就能在哈密吃上羊肉焖饼。

　　“以前我们去哈密要坐一晚上的客车，现在太快了!”因工作需要时常往返乌鲁木齐、哈密两地的旅客常在欣说。

在新疆霍尔果斯铁路口岸，调车人员在检查中欧班列，列车上装载着出口国外的公交车(2021年2月6日摄)。新华社记者 丁磊 摄

　　600多公里外，中哈边境，霍尔果斯口岸，大约每一个半小时，就有一辆中欧班列西出国门。这支贯穿欧亚大陆的“钢铁驼队”，已成为全球产业链“大动脉”和疫情防控“生命线”。

　　这只是新疆交通快速发展的一个缩影。近年来，“三山两盆”之间，交通网络越织越密。

　　自中欧(中亚)班列开行以来，新疆霍尔果斯、阿拉山口两大口岸已累计通行进出境班列超过5万列，带动进出口贸易额显著增长。其中，仅2020年、2021年，霍尔果斯口岸共计监管中欧班列11386列，与2018年和2019年相比，增长108.6%。

　　“党的十八大以来，是新疆交通建设历史上投资规模最大、发展速度最快、建设质量稳步提高的最好时期，”新疆维吾尔自治区交通运输厅相关负责人告诉记者，“仅‘十三五’期间，新疆交通固定资产投资额就超过之前60年的总和。”

　　这些年，新疆公路环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地，形成东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。

昭苏—乌鲁木齐航班从昭苏天马机场起飞(1月28日摄)。新华社发(李文武 摄)

中铁一局的施工人员在格库铁路新疆段铺设最后一组轨排(2020年7月21日摄)。新华社记者 丁磊 摄

　　昭苏天马机场、于田万方机场、莎车机场……越来越多“空中巴士”，让相隔千里的城市成为“近邻”。近10年来，新疆每10万平方公里民用运输机场数量由0.96个提高到1.51个，民用机场总量达23个，是我国机场数量最多的省份。

　　兰新高铁、格库(格尔木-库尔勒)铁路相继建成……新疆逐渐形成以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”铁路构架。截至2021年底，新疆铁路营运里程达8151公里。

　　如今，驴车慢行的历史，已渐行渐远，“疆内环起来，进出疆快起来”的愿景，正成为现实。

车辆行驶在新疆博斯腾湖河堤公路上(2019年10月12日摄，无人机照片)。新华社记者 丁磊 摄

　　架“天梯”穿大漠 拼出一张交通网

　　在新疆，160多万平方公里土地上，山高路远，建机场、修公路、筑铁路，十分不易。

　　2020年底通车运营的格库铁路，途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，是我国一次建设高差最大的铁路之一，最高海拔差超过2500米，如同一架“天梯”连接“死亡之海”塔克拉玛干沙漠与青藏高原。

这是5月19日在和若铁路沿线拍摄的芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物组成的防沙“三件套”(无人机照片)。新华社记者 丁磊 摄

　　铁路建设从一开始的勘察阶段就艰难重重。中铁一院集团新疆铁道勘察设计院格库铁路控测项目部派出一支14人的队伍，从青海茫崖徒步向无人区阿尔金山进发，沿着米兰河，向新疆一侧的沟口进行了3次穿越。

　　“最多时一天蹚了50多回河，尽管是夏季，大家腿部都有大大小小的冻疮。”队长王福强说，他们在沿线迅速布点，准确勘测海拔，为格库铁路最终确定线路提供了重要数据。

　　相较于格库铁路，环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块“拼图”和若铁路，同样历经艰难才得以建成。

这是2021年10月28日拍摄的穿越塔克拉玛干沙漠的轮台至民丰公路(无人机照片)。新华社发(文兴华 摄)

　　“我们不怕冷不怕热，就怕风沙，六级以上就不能施工了，黑沙暴一来，可能几天都白干了。”蹲在沙丘上，新疆和若铁路有限责任公司党委书记王尽忠告诉记者，为了不耽误工程进度，团队一边用详尽的沙尘暴日记排开工期，一边探索创新施工方式，最大限度减少风沙影响。

　　采用装配式桥墩，既解决沙漠缺水难题，也减轻风沙对施工影响;将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程，实现风沙防护工程与铁路建设同步推进，让绵延300公里的“绿色走廊”成为防风治沙天然屏障……

　　“1982年刚参加工作时，新疆铁路总运营里程只有1500多公里，标准也很低，现在超过8000公里，迈入高铁时代。”年近60岁的王尽忠，参与和主持修建了南疆地区的多条铁路，见证了这片土地日新月异的发展。

这是2月27日拍摄的新疆塔什库尔干红其拉甫机场(无人机照片)。新华社记者 丁磊 摄

　　“冰山之父”慕士塔格峰脚下，海拔3252米的新疆首个高高原机场塔什库尔干红其拉甫机场投运在即。

　　新疆机场(集团)有限责任公司相关负责人介绍，针对海拔高、气候条件恶劣等现实条件，建设团队采用沥青复合封层技术，以避免“动水、冻水”对跑道水稳层的破坏，提高道面使用寿命，这在国内高高原机场建设中还是首次。

　　疆道“难”，不再“远”。纵贯天山、穿越塔克拉玛干沙漠、飞越帕米尔高原……在无数奋斗者接续努力下，一条条公路、铁路、航线在广袤疆域开枝散叶。

这是2019年10月20日在新疆塔什库尔干塔吉克自治县拍摄的吾格亚提盘山公路(无人机照片)。新华社记者 丁磊 摄

　　促发展惠民生 通新路畅心怀

　　4月下旬，昭苏天马机场通航。3天后，巴音布鲁克机场破土动工。沙漠深处，数十台推土机把高耸的沙丘推平成路基，机器轰鸣，场景壮观。

　　天山南北，交通建设节奏“拉满”。随着交通基础设施项目接连落地，新疆越来越“快”了。

这是2021年7月8日拍摄的新疆独库公路(无人机照片)。新华社发(文兴华 摄)

　　2021年4月30日傍晚，距离乌鲁木齐约1500公里的和田县拉依喀乡，一名7岁男孩手臂不慎被拖拉机绞断，一场生命接力迅即展开：晚上10点10分，拉依喀乡至和田县人民医院的公路开辟了“绿色通道”;11点54分，即将起飞的当天最后一班飞机滑回廊桥、接上男孩;凌晨1点36分，飞机抵达乌鲁木齐;3点14分，手术开始……孩子赶在“黄金8小时”内进行了接臂手术。

　　高速快进的同时，也保留着温情的慢行。

　　穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘，“和田玉龙号”公益性慢火车像绿色“长龙”穿行戈壁大漠，全程1960公里，历时32小时40分，将乌鲁木齐与和田玉的故乡紧密相连。

　　“66个停靠站点，平均每30分钟停一次，沿线一些小站只有一两个乘客，但这些‘一个人的车站’被保留了下来。”列车长坡拉提汗说，从和田到喀什近500公里，硬座只要53元，这是许多南疆百姓的出行首选。

长编动车组列车驶过乌鲁木齐市达坂城区(2021年6月18日摄)。新华社发(穆志鹏 摄)

　　走亲访友，或是远方求学，“小绿皮”成为连接南北疆的“便民车”，也是沿线百姓的“致富车”。作为“和田玉龙号”常客，阿不里米提·亚森总是带着自家特色馕赶“巴扎”(集市)，一趟车可以卖200多个馕，收入1000元。

　　帕米尔高原上，网红公路“盘龙古道”边，竖立着启迪人生的路牌：“今日走过了人生所有的弯路，从此人生尽是坦途。”这条30多公里、连通塔什库尔干塔吉克自治县瓦恰乡与外界的公路，以600多个S弯、U形弯及1000多米的海拔落差，吸引着全国游客打卡。

　　人来了，长期沉寂的边陲小城逐渐活了起来、火了起来。如今，越来越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡杨林，连起片片绿洲，串起城市村落……

　　路，是人走出来的，也让人走得更远。新时代，天山南北立体提速，新疆高质量发展的道路正越走越宽。

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