午夜时分，青藏铁路拉萨西站1号站台灯火通明，人声鼎沸，一列准备运载30吨藏香猪肉支援武汉的物资列车正在装车。

　　“这边有点斜了，你们过来重装一下，一定要保证安全。”货运员旦增正在指导装车工作。为了保证货物装得快、运得稳，旦增要结合物品数量和车厢内部的空间，在脑中构成一张“立体图”，再安排人员在车厢各区域码放，以确保货物的装载状态良好、装卸方便。

　　不远处，他的妻子达娃曲珍同样在忙碌。达娃曲珍逐个走进已经作业完毕的车厢，对车号、验货单、核数量，检查车厢的锁闭和卫生等情况。

　　从3月1日傍晚为车厢消毒清扫，检查车厢安全状况，向装卸人员强调注意事项，一直到2日0时40分，列车顺利发出后，他们才松上一口气。而这也是旦增和达娃曲珍第三次奋战在西藏驰援武汉的物资运输一线。

　　今年同是35岁的旦增和达娃曲珍是青藏铁路的一对藏族货运夫妻。15岁时，他们从西藏达孜走出，作为西藏第一批委培生到武汉求学，并怀着“可以不坐大巴车去上学”的憧憬，考入了武汉铁路职业技术学院。

　　2007年毕业后，二人来到青藏铁路工作。14年来，他们先后在那曲、安多、拉萨等高海拔站区客运和货运的岗位上任职，6年的武汉求学经历，让夫妻俩对武汉有着很深的感情。

　　新冠肺炎疫情发生后，他们很多在武汉工作的同学受到影响，夫妻俩多次购买牦牛肉干、高原酸奶、藏香和藏药寄给他们。西藏自治区已经开展的三次驰援武汉任务中，有一次正值他们轮休，了解情况后，二人主动放从家中赶来组织抢运。

　　而刚刚过去的2020年春运，是旦增和达娃曲珍第13个“天路”春运。他们目前所在的拉萨西站，是青藏铁路沿线最大的货运站，年吞吐量近700万吨，疫情之下，西藏地区的进出藏物资更是依赖于铁路运输。

　　往日拉萨西站一天装卸三四百辆货车的工作量，增至到五六百辆，夫妻俩的工作更像按下了快进键。

　　为打好货运战“疫”，旦增和达娃曲珍把9岁的孩子送到父母家照看，双双选择在春运坚守，同时也放弃了今年的藏历新年。

　　春运至今，在货运员的岗位上，旦增负责装车，达娃曲珍负责卸车，配合默契。

　　为了让货物和货车车辆正确“配对”，装车前，货运员必须先抄车号、看车型车体。一个车号由7—11位英文字母和阿拉伯数字组成，错记、漏记哪一个都可能导致严重的后果。每日在停靠货运列车的轨道上，都可以看到旦增一边抬头看车号，一边在本上认真记录，但脚步却没有丝毫停顿。

　　“一个大列一般由40—50节车辆组成，步伐慢了、效率低了都会影响后面的作业工序。”为此，旦增养成了“小步快走、手眼同步、自言自语”的工作方法。装卸后，他还要在抄好的车号后面加上货物名称、去向、数量等信息，并检查车门锁闭、缝隙填堵、货物撒漏等情况是否良好，如果遇到敞车和平顶车，他还得一个车一个车爬上去看，有时装运矿料水泥，不一会，他的口罩就变成黑色的。

　　看似简单的卸车工作，同样隐藏着许多不为人知的艰辛。“逐个车厢对车号、验货单、核数量、查货物只是基本功，一些数量大、种类多的同批次货物和一些易碎易坏品，我要反复查验。”达娃曲珍说。当所有货物信息都准确无误后，她还按照“一单一放”和“一货一放”的原则，安排装卸人员在站台的固定区域有序堆放货物。

　　列车清空后，达娃曲珍还要带领作业人员为车厢打扫消毒，检查车厢内外的每一个细节。

　　艰苦的工作难掩夫妻俩对生活的热情。2月24日开始的藏历新年期间，他们每天都会熬上一壶酥油茶，为自己和站区职工加油打气。

　　3月4日，经过不到24小时的短暂休息，旦增和达娃曲珍又一次来到工作岗位，穿好作业服，别上对讲机，拿起记录本和各类货票，开始了一天的繁忙工作。(完)

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