在青藏铁路线上，有这样一群人，他们的工作仅限在一节流动的“发电站”内，他们终日和冰冷的机器、高分贝的噪音为伴，保障着绿色巨龙的安全运行，他们就是西宁车辆段格尔木运用车间发电车乘务班组。这个班组共有职工61名，平均年龄37岁，常年在海拔4000米的青藏高原奔波。

　　2010年，随着电气化区段的开通，青藏发电车整体西迁，在格尔木进行集中管理。因为工作的特殊性，家在西宁的发电车乘务员们要提前一天乘坐7个小时的火车，到远在800公里以外的格尔木进行交接班。

　　“发电车是整列车的心脏，车上吃饭、喝水、照明、吸氧都靠他，所以安全责任特别重大。”格尔木运用车间发电车乘务班组队长史宏伟介绍说。

　　因为格拉段未开通电气化区段，所有的进藏客车必须在格尔木加挂发电车，为全车进行供电。在值乘的六天内，他们要连续在格尔木、拉萨、日喀则之间往返3个来回，加上回家的两天，实际上他们要在格拉段工作8天，运行大约8000公里。

　　工作中，这节车厢就是他们流动的家，“吃喝拉撒”全在这里。车上除了近5平方米的休息区域，剩余都是工作区域。在不足3平方米的工作间里，并排有4组控制屏，上面有大大小小的仪表和线排，发电车乘务员在值班时间内，目不转睛盯着仪表和表盘，查看电压、电流、水温、油温等工作参数。

　　打开机房大门，一股夹杂着柴油机气味的热浪扑面而来。在这个不足20平方米的机房中，并排矗立着两台柴油发电机组，发出巨大的噪音。

　　发电车乘务员刘明焱说：“暑运是青藏线旅游的高峰期，用电量大，一般要启动2台柴油机进行供电，其发出的噪音不言而喻，日常在机房只能靠手比划交流。”

　　在机房待了不到两分钟，巨大的噪音让人喘不过气来，发电机产生的巨大热量让人苦不堪言。乘务员赵建昌说：“早晚还好，暑运期间中午机房温度可达60摄氏度左右，待一两分钟就跟洗了桑拿似的。”

　　穿过狭小机房，我们猫腰来到了冷却间。好不容易使出浑身的力打开了冷却间的门，瞬间一股劲风向我们涌来。不足5平方米的冷却间内铺满了黄沙，两台冷却塔发出震耳欲聋的声音。

　　“这个冷却塔主要通过外界空气对冷却水进行降温，因为格拉段风沙天气，吸进来的都是黄沙，我们要不定时对冷却间进行清扫。”发电车乘务员刘明焱介绍说。

　　从机房出来，满口都是黄沙还有硌牙的小石子。在如此环境中，发电车乘务员要每两小时对机房、冷却间进行巡视，查看油路、水路、机组、风机等工作状况。

　　车队队长史宏伟说，发电车乘务员不光要有一双“火眼金睛”还得有一双“顺风耳”，通过听机组工作声音、查看油压等，仔细查找设备可能存在的安全隐患，并在短时间内拿出应急措施，确保车辆的安全运行。

　　格拉段地理环境特殊，白天需要制冷，夜晚需要供热，给发电车乘务员业务能力提出了更高的要求。为了提高乘务员的业务技术，车队会不定期举办应急演练，不断增强乘务员的应急处置能力。

　　虽然工作在这样一个高噪音、高辐射、全封闭的环境中，但他们依然坚守着发电车乘务员的初心和使命，奉献在高原天路，为旅客送去光明和温暖。（记者 董洁 通讯员 魏雪平）

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