一家三代火车司机，总驾龄达到75年，火车驾照加起来有十多本。在鹰厦线上往返穿梭的来炳泉祖孙，用三代人的时光，见证了中国铁路交通的70年之变。

　　身高1.8米的来俊臣，是个阳光帅气的95后。2008年，从铁路学校毕业后，他进入南昌铁路局福州机务段，成为一名驾驶电力机车的火车司机。

　　对来俊臣来说，当火车司机既是儿时的梦想，也是一件顺理成章的事情。爷爷来炳泉和父亲来童林都是火车司机，家庭聊天也常是一些开车趣闻，来俊臣从小就受到耳濡目染。

　　“记得小时候动画片‘火车侠’很风靡，爷爷和父亲就给我买了好多火车模型玩具，这些玩具陪伴了我的童年，也在我心中埋下了驾驶火车的种子。”来俊臣说。

　　在铁路行业，一家三代是铁路人的有很多，但祖孙三代都是火车司机却不常见。

　　爷爷来炳泉是福建铁路建设的开拓者。1949年，23岁的来炳泉就成了一名火车司机，后来响应建设福建铁路的号召，从浙江来闽投身鹰厦铁路建设。

　　当时，来炳泉所在的机车班组驾驶Mk1型蒸汽机车，负责运输铁路建设所需的物资。火车挂有一节宿营车厢，建设者们吃住都在这节车厢内。

　　“当时我们走山路到农户家中买大米，往返都需要一整天。他们开山架桥就更是艰难。”今年已经93岁的来炳泉，依然记得当年建设鹰厦线时的艰苦时光。

　　鹰厦铁路开通后，来炳泉便承担起三明永安开往厦门列车的驾驶任务。

　　1980年，来炳泉退休，对火车司机这职业怀有无限向往的来童林子承父业。谁知，蒸汽机车的火车司机得先从司炉做起。司炉唯一的工作就是不停地往锅炉下面的炉膛里加煤，以保证火焰的温度。

　　“当时我面对的就是一个蒸汽锅炉，夏天锅炉旁的温度能达到70摄氏度，很容易中暑。一趟车下来，除了牙是白的，身上都黑了。加上火车有时候会左右摇摆，铲煤时不小心就会铲在脚上。”来童林说。

　　1989年，鹰厦铁路上的蒸汽机车光荣退役，换成了内燃机车。来童林惊喜地发现，由于内燃机车依靠柴油牵引动力，驾驶室里不再需要司炉加煤加水了，还配备了各种仪表和风扇，工作条件大大改善。

　　比起父亲、爷爷，同为火车司机的来俊臣幸福指数则要高得多。来俊臣驾驶的是电力机车，与内燃机车、蒸汽机车截然不同，司机实现从体力劳动到脑力劳动的升级。

　　如今坐在驾驶室内，来俊臣不怕风吹雨打，不用吃力铲煤，不用把头伸出窗外眺望。夏天，火车外部的铁皮温度足够把一颗蛋由生变熟，而内部在空调调节下保持了相对适宜的温度，手动操作也简化为控制9个按钮与2块仪表……

　　“去年南龙铁路开通，我们永安也通了动车，美观卫生又舒适。”来童林感叹，“从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到动车高铁，中国铁路的飞速发展让人骄傲！”

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